中央分離帯 少し高い. 中央帯開口部の幅(第1種の道路) 非常時に開口部を通過して対向側の車線に安全に 移行できることを考慮して設定 ・分離帯幅員が1.0m～2.0mのとき40m程度 ・分離帯幅員が3.0mのとき50m程度 中央帯開口部の構造等 非分離 no 分離 yes start 前後区間の整備状況を 踏まえ、3種道路による 設計速度は？ 80km/h 60km/h ※1 路線の特性等を総合的に検討 ・交通安全（交通量・線形・大混率） ・コスト（構造物比率・ﾄﾝﾈﾙ延長） ・連続性 1.5mの中央分離帯構造を採用 長期的に
PM2：23イギリス旅行 livedoor Blog（ブログ） from blog.livedoor.jp非分離 no 分離 yes start 前後区間の整備状況を 踏まえ、3種道路による 設計速度は？ 80km/h 60km/h ※1 路線の特性等を総合的に検討 ・交通安全（交通量・線形・大混率） ・コスト（構造物比率・ﾄﾝﾈﾙ延長） ・連続性 1.5mの中央分離帯構造を採用 長期的に 中央帯開口部の幅(第1種の道路) 非常時に開口部を通過して対向側の車線に安全に 移行できることを考慮して設定 ・分離帯幅員が1.0m～2.0mのとき40m程度 ・分離帯幅員が3.0mのとき50m程度 中央帯開口部の構造等 第2節 中央帯の構造（標準） 中央帯の幅員及び中央分離帯の基本的構造条件は、「道路構造令の解説と運用」（平成 16 年 2 月 日本道路協会）によるものとする。 また、中央分離帯の具体的な構造は、以下に挙げる設置目的が達成できるものとする。
第2節 中央帯の構造（標準） 中央帯の幅員及び中央分離帯の基本的構造条件は、「道路構造令の解説と運用」（平成 16 年 2 月 日本道路協会）によるものとする。 また、中央分離帯の具体的な構造は、以下に挙げる設置目的が達成できるものとする。
中央帯開口部の幅(第1種の道路) 非常時に開口部を通過して対向側の車線に安全に 移行できることを考慮して設定 ・分離帯幅員が1.0m～2.0mのとき40m程度 ・分離帯幅員が3.0mのとき50m程度 中央帯開口部の構造等 非分離 no 分離 yes start 前後区間の整備状況を 踏まえ、3種道路による 設計速度は？ 80km/h 60km/h ※1 路線の特性等を総合的に検討 ・交通安全（交通量・線形・大混率） ・コスト（構造物比率・ﾄﾝﾈﾙ延長） ・連続性 1.5mの中央分離帯構造を採用 長期的に
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